Autoři: Jakub Drdla, Denisa Zeidlerová a Lucie Rusnáková.
Plány na využití autobusů s vodíkovým pohonem k přepravě osob nabírají dle článku Váňa (2023) znatelné zpoždění. A nejinak je tomu i v případě vlaků s vodíkovým pohonem. Ty narazily na svou první překážku, ještě než vyrazily z depa. A tou jsou příliš optimistické vyhlídky dopravců. Minimálně to uvádí tiskový mluvčí společnosti Arriva.
Společnost Arriva je jedním z největších dopravců v Evropě, který ročně přepraví více jak 1,5 miliardy cestujících. Jen v České republice provozuje 2 000 autobusů a téměř 100 vlaků. Každý den obslouží přes 15 tisíc spojů a ročně odbaví přes 115 milionů cestujících. (Arriva, 2024)
Asi každý už někdy slyšel o vodíkovém pohonu v automobilové a autobusové
dopravě, ale jen málokoho by napadlo využití tohoto pohonu i v dopravě vlakové. Za účelem využití vodíku v železniční dopravě uzavřely spolupráci společnosti Arriva, Spolchemie a Čepro. Realizace tohoto v České republice zcela unikátního projektu měla v současné době již probíhat, avšak oproti optimistickým odhadům nabírá znatelné zpoždění. (Arriva, 2022 a Spolchemie, 2022)
Na to, jak se tento plán vyvíjí, jsme se zeptali tiskového mluvčího skupiny Arriva ČR Jana Holuba.
Jaký je dle Vás největší přínos zavádění vodíkové mobility? Z jakého důvodu má pro společnost Arriva smysl se touto problematikou zabývat?
Největším přínosem je pro nás ekologie a bezemisní doprava. S ní máme v Arrivě velké zkušenosti, jsme dopravcem, který provozuje nejvíc elektrobusů napříč republikou a letos jejich počet zaokrouhlíme na 50 takových vozů.
V čem vidí společnost Arriva v současnosti nejzávažnější bariéry/úskalí zavádění vodíkové mobility do praxe, popř. vnímá společnost i nějaké nevýhody?
Velkou bariérou je podle nás cena paliva, technologie i vodíkového vlaku.
Jak moc se liší náklady na přepravu osob v „současnosti běžných vlacích“ a ve vlacích s vodíkovým pohonem?
Při srovnání motorových a vodíkových vlaků jsou náklady násobně vyšší kvůli vyšší ceně paliva, celé technologie i pořizovací ceně vodíkového vlaku.
V jakém časovém horizontu lze očekávat, že provoz vlaků s vodíkovým pohonem pokryje prvotní investiční náklady a projekt začne generovat čisté přínosy? Jsou vůbec náklady a přínosy porovnatelné?
Investiční a provozní náklady na provoz vodíkového vlaku jsou vyšší než u současného motorového. Počítáme s tím, že se prvotní náklady nevrátí, důraz a přínos je v ekologii takového projektu.
Dle informací z roku 2022 se plánovalo spuštění projektu ve spolupráci se společnostmi Spolchemie a Čepro v roce 2023. Došlo tedy v uplynulém roce k nějakému vývoji?
Náš společný projekt pokračuje. Je náročný, proto má oproti původním optimistickým odhadům zdržení.
V jakém časovém horizontu očekáváte zavedení vlaku s vodíkovým pohonem do reálného provozu? Za jak dlouho by se mohli teoreticky vydat vlakem na cestu první cestující?
Časový horizont je podle nás dlouhý. Záleží totiž na objednavateli dopravy, jak se rozhodne s objednáním takového vlaku, případně soutěžením výkonů. I když jsme optimističtí, je podle nás nutné připočítat minimálně další tři roky pro výrobu vodíkového vlaku.
Zvažuje společnost Arriva využití vodíkového pohonu také v rámci autobusové dopravy?
S vodíkovým autobusem už máme zkušenosti z roku 2009, kdy jsme ho provozovali v okolí Neratovic. Jak bylo řečeno výše, záleží hlavně na požadavcích objednavatelů na linkách městské a regionální dopravy, kde mají podle nás ekologické autobusy své místo a ideální podmínky. S většinou měst, kde provozujeme linky MHD, jdeme cestou elektrobusů.
Z tohoto rozhovoru vyplývá, že vodíkový pohon má široké využití a potenciál i
v železniční dopravě. Cena za bezemisní přepravu osob je však vysoká, a to jak s ohledem na prvotní investiční, tak i provozní náklady. Na zavedení vodíkového vlaku do praxe si tak budeme muset v každém případě ještě chvíli počkat.
Zdroje:
Arriva. (2022). Spolchemie, Čepro a Arriva spustí společný projekt využití vodíku v železniční dopravě. Dostupné 11. 3. 2024 z: https://www.arriva.cz/cs/o-spolecnosti/media/tiskove-zpravy/spolchemie-cepro-a-arriva-spusti-spolecny-projekt-vyuziti-vodiku-v-zeleznicni-doprave-17387.
Arriva. (2024). Profil společnosti. Dostupné 11. 3. 2024 z: https://www.arriva.cz/cs/o-spolecnosti/profil.
Spolchemie. (2022). Využití vodíku v železniční dopravě. Dostupné 11. 3. 2024 z:
https://www.spolchemie.cz/cs/vyuziti-vodiku-v-zeleznicni-doprave/.
Váňa, D. (2023). Jsem drahý, ale zato bezemisní aneb nové vodíkové autobusy v Ústí nad Labem. Dostupné 18. 3. 2024 z: https://econenviujep.blog/2023/04/05/jsem-drahy-ale-zato-bezesni-aneb-nove-vodikove-autobusy-v-usti-nad-labem/.
Společnost a životní prostředí 
Napsat komentář